ಸುದ್ದಿ

೧೯೫೦ ರ ದಶಕದಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ,ಗಾಜಿನ ನಾರಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳುಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳು, ಆದರೂ ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು.

1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ನಾರಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು - ಉನ್ನತ ಆಯಾಸ ಶಕ್ತಿ, ಬಹು-ಮಾರ್ಗ ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆ, ನಿಧಾನ ಬಿರುಕು ಪ್ರಸರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ನ ಸರಳತೆ - ಇವುಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡವು. ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು - ಕಡಿಮೆ ಇಂಟರ್‌ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಶಿಯರ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ - ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಅನ್ವಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ.

ಲೋಹದ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2000 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು 6000 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿ-ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಪೂರ್ಣ-ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗಣನೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ನೇರವಾದ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಸಂಕೋಚನ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು, ಶಕ್ತಿ, ಬಿಗಿತ (ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ರೋಟರ್ ರಚನಾತ್ಮಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1970 ರ ದಶಕದಿಂದ, ಹೊಸ ಏರ್‌ಫಾಯ್ಡ್‌ಗಳ ಕುರಿತಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಏರ್‌ಫಾಯ್ಡ್‌ಗಳು ಸಮ್ಮಿತೀಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಾಗಿದ, ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಲಿಫ್ಟ್ ಗುಣಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಣ ಗುಣಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ತುದಿ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು - ಆಯತಾಕಾರದಿಂದ ಗುಡಿಸಿದ, ಮೊನಚಾದ ತುದಿಗಳವರೆಗೆ; ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕ್ ಗುಡಿಸಿದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ-ಬಾಗಿದ ತುದಿಗಳು; ಮುಂದುವರಿದ ತೆಳುವಾದ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ BERP ಸಲಹೆಗಳಿಗೆ - ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆ, ಸುಳಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಹುಶಿಸ್ತೀಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು, ವರ್ಧಿತ ಬ್ಲೇಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ/ಶಬ್ದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ರೋಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದವುಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದೊರೆತವು.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು: ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹೊರಭಾಗಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲೋಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕ ಕಡಿತದ ಬೇಡಿಕೆ; ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. ಈ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಯುಎಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಪ್ಲೈಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್‌ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ACAP) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1980 ರ ದಶಕದಿಂದ, ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ S-75, ಬೆಲ್ D292, ಬೋಯಿಂಗ್ 360, ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ MBB BK-117 ನಂತಹ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ-ಸಂಯೋಜಿತ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, 2016 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ V-280 ನ ಸಂಯೋಜಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಯಶಸ್ವಿ ಏಕೀಕರಣದವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ-ಸಂಯೋಜಿತ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಉಲ್ಲೇಖ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ತೂಕ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಕೋಷ್ಟಕ 1-3 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ACAP ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮರದ-ಬಟ್ಟೆಯ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳಿಂದ ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ (ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾಪನಗಳು) ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ದಾಳಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯ ತೂಕದ 30% ರಿಂದ 50% ರಷ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ/ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು 70% ರಿಂದ 80% ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಟೈಲ್ ಬೂಮ್, ಲಂಬ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್‌ನಂತಹ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ: ತೂಕ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಡಕ್ಟೆಡ್ ಲಂಬ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್‌ಗಳಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸುಲಭತೆ. ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಗಳು ತೂಕ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಳವಾದ ರಚನೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.